В России закрываются салоны китайских автопроизводителей. Почему это происходит?

В последние месяцы наблюдается масштабное закрытие автосалонов китайских брендов, что оказывает заметное влияние на структуру рынка и выбор потребителей. За последний год количество дилерских центров, принадлежащих китайским компаниям, сократилось более чем на 600 единиц — с 3,2 тысячи до 2,6 тысячи, что составляет снижение примерно на семь процентов. Многие из закрытых салонов были либо ликвидированы, либо перепрофилированы под другие направления бизнеса.

Это сокращение дилерской сети происходит на фоне общего спада продаж новых автомобилей в России. По итогам 2025 года рынок продемонстрировал снижение спроса на 16 процентов по сравнению с предыдущим годом, и всего было реализовано около 1,33 миллиона новых машин. Эксперты связывают эти тенденции не только с экономическими факторами, но и с изменениями в предпочтениях покупателей, а также с ограничениями, влияющими на импорт и дистрибуцию иностранных автомобилей.

Данное сокращение присутствия китайских автопроизводителей может привести к перераспределению долей рынка в пользу отечественных и других зарубежных брендов, а также стимулировать развитие новых форматов продаж и сервисного обслуживания. В перспективе это может повлиять на ассортимент автомобилей, доступных российским потребителям, и изменить конкурентную среду в автомобильной отрасли страны. Таким образом, текущие изменения на рынке требуют пристального внимания со стороны производителей, дилеров и аналитиков для адаптации к новым реалиям и сохранения устойчивости бизнеса.

В последние годы автомобильный рынок страны претерпевает значительные изменения, отражающиеся на структуре дилерской сети и стратегиях развития бизнеса. На фоне экономической нестабильности и меняющихся потребительских предпочтений наблюдается заметное сокращение количества новых дилерских предприятий. Многие из существующих дилерских центров были перепрофилированы для обслуживания других автомобильных брендов или трансформированы в сервисные партнеры, что зачастую свидетельствует о стремлении компаний к более эффективной и оптимизированной организации работы.

Несмотря на эти тенденции, некоторые бренды сумели сохранить активную экспансию и продолжили открывать новые шоурумы. Особенно выделяется марка Solaris — русифицированный бренд, выпускающий автомобили на базе моделей Kia и Hyundai. По данным исследования, проведённого «Газпромбанк Автолизинг» совместно с «АвтоБизнесРевю» и цитируемого изданием «Коммерсантъ», Solaris открыл 55 новых дилерских предприятий в прошлом году, что позволило ему занять лидирующие позиции по расширению дилерской сети.

Этот пример демонстрирует, что даже в условиях сложной рыночной конъюнктуры и трансформации отрасли существуют возможности для роста и развития. Акцент на локализацию производства и адаптацию бренда под национальные особенности помогает укрепить позиции на рынке и привлекать новых клиентов. В итоге, успешные стратегии дилеров и производителей становятся ключевым фактором устойчивости и конкурентоспособности автомобильного бизнеса в стране.

Автомобильный рынок России продолжает демонстрировать динамичные изменения, в которых ключевую роль играют как устоявшиеся бренды, так и новички, стремящиеся закрепиться в конкурентной среде. На втором месте по числу точек продаж уверенно расположился корейский бренд KGM, ранее известный как Ssang Yong, с сетью из 54 шоурумов. Замыкает тройку лидеров китайская компания Li Auto, имеющая 44 точки продаж. Примечательно, что Li Auto сравнительно недавно вышла на российский рынок, уже завоевав популярность среди российских автомобилистов благодаря параллельному импорту.

Однако эксперты выражают сомнения в том, что официальный дистрибьютор сможет поддержать и развить достигнутый успех. Основной причиной является устаревший модельный ряд, который не обновлялся длительное время, а также достаточно высокие цены на автомобили, что может ограничить спрос в условиях растущей конкуренции и экономической нестабильности. Важно отметить, что для сохранения позиций на рынке компаниям необходимо регулярно обновлять ассортимент и адаптировать ценовую политику под запросы потребителей.

В числе аутсайдеров российского автомобильного рынка находятся бренды, продажи которых едва превышают статистическую погрешность. К ним относятся Kaiyi, BAIC и SWM — компании с амбициозными планами, которые, однако, не нашли отклика у российских покупателей. Несмотря на заявления представителей этих компаний о намерениях продолжать работу на рынке, все чаще звучат предположения о возможном уходе данных брендов из России. Такая ситуация подчеркивает сложность и высокую конкуренцию на автомобильном рынке, где выживают только наиболее адаптивные и востребованные производители.

Таким образом, текущая картина российского рынка автомобилей свидетельствует о необходимости для производителей гибко реагировать на изменения в потребительских предпочтениях и экономических условиях. Только активное обновление модельного ряда, разумная ценовая политика и эффективное взаимодействие с клиентами смогут обеспечить долгосрочный успех и устойчивое развитие в условиях жесткой конкуренции.

В последние годы автомобильный рынок России столкнулся с серьезными трудностями, которые значительно повлияли на динамику продаж и работу шоурумов. Главной причиной спада эксперты называют сложную макроэкономическую ситуацию, характеризующуюся высокой ключевой ставкой Центробанка, удорожанием кредитных ресурсов и ростом сопутствующих расходов для дилеров и покупателей. В таких условиях автодилеры, многие из которых находятся в состоянии почти полной закредитованности, оказываются неспособными выдержать финансовое давление, особенно на фоне резкого снижения покупательской активности и почти полного отсутствия клиентов.

Кроме макроэкономических факторов, на снижение продаж китайских автомобильных брендов влияет и другая важная тенденция. Все больше производителей из Китая адаптируют свои бренды и названия специально для российского рынка, стремясь избежать негативных последствий от возможных вторичных санкций со стороны США и Европейского союза. Например, известный бренд Chery уже сменил имя на Tenet, позиционируясь как отечественный производитель, а компания Geely создала несколько новых марок — Belgee, Knewstar и Nordcross — чтобы скрыть свою китайскую принадлежность и сохранить присутствие на рынке.

Таким образом, сочетание экономических вызовов и стратегических изменений в брендировании китайских автомобилей формирует сложную ситуацию для дилеров и покупателей. В будущем успешность рынка будет во многом зависеть от способности компаний адаптироваться к новым реалиям, а также от возможных изменений в международной политике и экономике. Важно учитывать, что эти процессы не только отражают текущие трудности, но и открывают новые возможности для развития автомобильного сектора в России.

В последние годы рынок автомобильных брендов в России переживает значительные изменения, связанные с динамикой присутствия китайских марок. Наблюдается тенденция к сокращению числа традиционных китайских автосалонов, что отражает трансформацию предпочтений потребителей и стратегий компаний. Соответственно, чем больше появляется подобных историй о смене или исчезновении известных брендов, тем меньше становится салонов традиционных китайских марок, что, собственно, уже происходит на практике.

Эксперты отрасли связывают эти процессы с будущими перспективами китайских брендов на российском рынке. Они отмечают, что тенденция к вымыванию уже знакомых нам названий будет продолжаться, что подтверждается статистикой обращений китайских компаний в Роспатент за регистрацией новых товарных знаков. Это свидетельствует о том, что производители стремятся адаптироваться к изменяющимся условиям и обновлять свой имидж, чтобы сохранить конкурентоспособность.

Таким образом, можно прогнозировать дальнейшую трансформацию ландшафта китайских автомобильных брендов в России, где на смену устаревшим и менее успешным маркам приходят новые, более современные и ориентированные на потребности российского рынка. Этот процесс отражает не только изменения в бизнес-стратегиях, но и более широкие тенденции глобализации и интеграции в автомобильной индустрии.

Источник и фото - lenta.ru